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中国汽车产业十大最不靠谱并购案
日期:2009-02-27 13:51:39.0  来源: 作者:
【ICXO.com编者按】中国汽车产业政策的指导方向,就是鼓励散落差的汽车企业兼并重组。中国160多家汽车的现状,也可称为是世界之最了。

世界经理人情报-bi.icxo.com讯,

关键词:汽车业 并购 案例

  2008年是一个多事之秋,延续到09年,汽车圈的热闹依然方兴未艾。

  2008年次贷危机下美国三大的前仆后继,给汽车圈制造了多少谈资。

  中国汽车产业政策的指导方向,就是鼓励散落差的汽车企业兼并重组。中国160多家汽车的现状,也可称为是世界之最了。最近出台的《汽车产业调整振兴规划细则》明文指出将支持大型汽车企业集团进行兼并重组,产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。这又给了汽车圈多少遐想的可能。

  不得不说,汽车圈绯闻特别多!笔者整理了08年至09年最热的十大重组并购案,看看他们的不靠谱指数有多少。而之所以也会选择一汽与通用这样已经非常靠谱的合资,就是因为乱世之下,一切皆有可能!

  1、长安并昌河哈飞

  风从何处来:

  据2008年11月16日媒体披露,消息人士称工信部目前正暗推长安汽车集团重组哈飞汽车和昌河汽车。

  按报道,支撑这次传闻的主要有三个论据,一是工信部副部长苗圩的极力撮合,想在工信部挂牌之初促成一场跨区域重组样本,在从发改委手中接管汽车之后做件大事。二是长安、哈飞、昌河都是军工企业的央企,不涉及地方利益。且三家都主要从事微车生产,排量集中于小排量。因而三者结合可望打造百万级的微车汽车集团。三是与昌河、长安皆有合资关系的铃木汽车,苦于无法调节两家利益之争,并网、销量提升都成瓶颈。如果长安能够重组昌河与哈飞,铃木就可渔翁得利。

  不靠谱指数:★★★

  昌河与哈飞一直是重组传闻中的绝对明星。两家汽车企业经营不善、竞争乏力,且汽车产品定位重合、互相争斗,已经注定了他们被整合的命运。所以关于这两家企业被谁整合的传闻不绝于耳。不过新中航的挂牌成立,要做大汽车产业的想法给这些传闻都增加了实现的难度。虽然长安并昌河哈飞的传闻也算有理有据,但连续的审美疲劳已经使哈飞和昌河并购传闻的震撼力急剧下降。

  2、 东风并哈飞

  风从何处来:

  东风与哈飞的传闻是最戏剧性的一只。

  首先是哈飞与PSA合作商用车的消息正甚嚣尘上。2007年底就传出了东风并购哈飞的消息,此时作为PSA在华的唯一合作方,东风的加入很有不让人后的气焰。作为东风并购哈飞的理由,无外乎是东风坐稳中国汽车前三阵营,弥补其小排量汽车不足,为其自主品牌项目提供东安动力的优质发动机资产,为其布阵沿海区域做准备纭纭。2008年1月这个传闻到达了顶峰,东安动力突然停牌,其控股公司中航科工就某重大事项向相关部门咨询,被认为是东风并购哈飞已经敲定的有利佐证。然而这个贯穿了2008年几近全年的最热绯闻,跟风无数,最后在新中航成立挂牌,准备最大汽车板块的宣称中戛然而止。

  不靠谱指数:★★★★★

  时至今日,这个08年度最热绯闻已经不言自明。东风汽车自主乘用车项目已浮出水面,挂东风神龙标的轿车也要在4月上市。曾经言之凿凿的东风并购哈飞的种种,也落得个草草收场,成为笑谈。

  3、 广汽并华晨

  风从何处来:

  广汽集团是国内第二阵营汽车集团主力,其旗下两个合资公司广州本田、广州丰田都发展迅猛,极大的带动了广东一代汽车业的发展。

  国家号召自主创新的趋势下,广汽发展自主品牌的愿望也更为紧迫。一个最容易想到的捷径就是收购国内自主品牌企业。华晨汽车以高端产品切入自主品牌,近年来也逐渐步入正轨。然后自主品牌利润低,接下来的研发和投入需要大量的资金。一个有钱,一个有技,两者的结合貌似合情合理。更何况,广汽的很多领导来自沈阳,这关系就更近了。

  不靠谱指数:★★★

  理想和现实的差距。华晨汽车是辽宁省的汽车工业龙头,缴纳税收解决就业在当下金融危机的境况下就显得尤为可贵。辽宁省无论如何不会放弃这个“肥缺”,地方利益和行业利益再次无可调和。华晨汽车董事长祁玉民亲自辟谣,称会坚定自主发展。这剃头挑子一头热的事看来也是媒体自娱了一把。

  4、北汽并福汽、长丰

  风从何处来:

  这风得从2008年1月23日北汽董事长徐和谊在一次媒体小范围见面会说起,他说:“北汽要走出去发展,寻找新的合作对象,基本上是东南边吧。

  ”这立刻给善于捕风捉影者指明了方向。北汽并购福气的说法开始蔓延。从逻辑上说,双方都是戴姆勒-奔驰、克莱斯勒以及三菱汽车在中国合作伙伴,如果两家重组,这三家跨国公司的中国业务将更容易捋顺。而福汽旗下的东南汽车在2006到2008年中国汽车井喷的黄金时代反而因经营不善,销量下滑,成为最失意的汽车企业之一。从北汽来说,北汽肩负着北京市委建立千亿企业集团的重任,据媒体人士算的一笔账,按北汽控股今年的销售预期能实现830亿,加上北京治理黄标车机遇的50亿增量以及零部件和汽贸创收的30多亿,大概有900亿。剩下的空缺,与2008年销售规模达100亿的华晨非常吻合。

  至于长丰,则称北汽控股出于打造国内最大SUV基地的规划,而这正是长丰的强项,在加上长丰和三菱合资的关系,两者也充满了暧昧。

  不靠谱指数:★★★★

  一个重要套路是,当某车企和某车企的传言有模有样时,就会马上出现一个强有力的辟谣者。最新消息是,当北汽重组福气长丰只待最后审批的消息出来后,立刻有新闻说双方企业都否认传言。而收购福汽所需的大量资金,北汽貌似也无从承担,媒体披露北汽有多款自主品牌车型即将上市或正在研发,北京奔驰即将投产的加长E级车项目投资在5亿美元左右,这些都需要真金白银。而消息人士传言北汽负债率高达90%,让这起并购传言立刻冷了下来。

  5、奇瑞并江淮

  风从何处来:

  奇瑞与江淮,是一对最应该整合又最不能整合的哥俩。

  去年6月份詹夏来担任安徽省委常委、省委秘书长的消息曾使这个传闻格外接近现实。詹夏来接任之后,就筹建安徽省汽车工业领导小组,与汽车渊源颇深的詹夏来做大安徽汽车工业顺理成章,那么第一个应该做的很合理的被推测为整合同处一省的奇瑞与江淮。地理优势和产品互补是奇瑞和江淮最为人所津津乐道的原因。江淮在商用车方面起家,已形成行业优势,而奇瑞做轿车也已是自主品牌老大。二者都有计划进军其他领域,重复建设不可避免。加上两者的销量规模都不算大,在国家政策多次号召重组的前提下,按道理最该整合。

  不靠谱指数:★★★★

  美好的图景大都停留在大家的猜想阶段。江淮和奇瑞自身都无重组之意,两家的掌门人左延安和尹同耀都是强硬气节派,自身做强做大,掌握自主的强烈意识横亘在前。谁都不愿意被谁重组。加上两者都在进军对方擅长领域,内部斗争难免,多方整合成本过高,两者的企业文化、技术、市场、管理等等差异都让人头大。

  6、川汽并购悍马

  风从何处来:

  川汽并购悍马应该是09年最冷的风。

  2月16日彭博社爆出冷门,称四川汽车工业集团日前与通用汽车公司谈判,试图收购通用旗下悍马。此言一出,使名不见经传的川汽立刻登上当日个汽车版头条。据透露,川汽拥有10亿人民币资产,其准备斥资5亿元收购悍马部门,资金将可能由国有银行贷款获得。美国三大之一的通用从08年开始就麻烦不断,一直陷于破产边缘,多次以出售旗下资产的形式来获得运营资金。

  不靠谱指数:★★★★★

  根据四川汽车工业集团公司的网站资料,该公司每年的生产能力为5000辆公共汽车、3万辆客车和5万台发动机。该公司设立于1994年5月,2006年8月被四川富临实业集团有限公司收购。富临集团是一家房地产开发商,同时也涉足运输和工业等领域。富临公司销售野马(Yema)牌SUV车。这样一家如果没有这则传闻,大家都很难了解其经营背景的汽车企业。去收购全球知名的suv制造商,这其间差距令人滴汗。

  7、一汽重组长安

  风从何处来:

  一汽、长安、福特、马自达应该是中国最复杂的合资结构。

  这也使得一汽与长安的关系更为微妙。一汽马自达与长安马自达对马自达3的销售争夺权可能是两家背后复杂关系的第一次白热化。2008年中一汽同意参股长安福特马自达的传闻被认为是解决一汽马自达与长安马自达纠纷的有效方案。而福特与长安合资后,高端品牌运作不利,蒙迪欧销量不见起色,也是福特长期觊觎有着深厚政府关系,运作高端车极有经验的一汽的主要原因。从一汽角度讲,上南合作使得它丧失中国汽车老大的地位,如若能同长安合作,那可谓强强联合。加上福特从中驱使,仿佛很有前景。

  不靠谱指数:★★★★★

  这事说来说去貌似都从一汽和福特角度说起。请问,有没有问下长安汽车老人家的意思。长安汽车集团发展蒸蒸日上,其做强做大微车的方针和小排量轿车的战略又正得日前中国汽车产业振兴规划的东风,其上升的空间还很可观,怎么会买一汽的帐。况且从资金实力上说,一汽也无力收购长安。

  8、吉利、奇瑞收购沃尔沃

  风从何处来:

  2月份应该是海外并购之争的高潮。

  奇瑞收购沃尔沃的传闻有条不紊:奇瑞董事长尹同耀放言不排除收购海外收购的可能性。2月9日沃尔沃管理层在伦敦与竞标者会面,奇瑞曾与其前期沟通。2月13日,新华海外财经报道称,奇瑞已与一些欧洲汽车品牌就潜在收购交易进行过接洽,其中包括沃尔沃。再加上去年底奇瑞获得国家进出口银行的贷款。奇瑞收购沃尔沃仿若势在必行。

  吉利与沃尔沃的绯闻来风于国外媒体爆料,据称吉利汽车对沃尔沃产生浓厚兴趣,愿意成为这个瑞典品牌的控股方。2008年初吉利高层曾造访沃尔沃瑞典总部,据称当时沃尔沃收购价在高位,吉利尚无实力。而金融危机似的沃尔沃现在以更低价格出售。吉利有戏!

  不靠谱指数:★★★★

  奇瑞与沃尔沃的传闻一出,就大多是驳斥的言论。海外并购难有如意局面,曾经辉煌一时的戴克等如今也劳燕分飞。最近更传出印度塔塔收购捷豹路虎消化不良的消息。中外文化的差异、技术管理上的差距,在今年上汽与双龙破产纠纷中被广为重视。这些失败案例中,哪家汽车集团的实力和经验不大于奇瑞、吉利?在乱世下,奇瑞和吉利的收购更像一种炒作。

  9、东风收购通用

  风从何处来:

  通用似乎一点也没有远离破产阴影,旗下可出售资产已经挨个被媒体传了一遍,现在开始出售自己“玩”了。

  12月12日,来自美国的消息,通用汽车考虑是否要申请破产保护。这立刻让人想到了大洋彼岸的东风汽车,因为在此前东风曾有人表示和通用进行了并购谈判。

  东风汽车发言人胡信东表示,与通用有紧密联系的中介机构和财务顾问曾在此之前找到过东风,寻求东风收购通用的可能性。

  不靠谱指数:★★★★★

  该消息一出,就遭到了东风汽车的否认,况且这则传闻也仅止于密谈层面,也就该止于这个层面了。虽然有汽车分析师分析了东风汽车现有现金流不足以收购通用。其实就连这个分析本身也是可笑的,目前能够有能力通盘收购通用的汽车集团放眼全球恐怕也难觅踪影。

  10、一汽与通用成立合资公司

  风从何处来:

  2月4日消息称,通用汽车与一汽集团联手造商用车,名为“一汽通用轻型商用汽车有限公司”的企业在15天前通过国家共商总局审核。

  通用与一汽探讨合资商用车已有一段时间,

  合作伙伴“一汽”在商用车方面实力雄厚,旗下一汽解放和一汽红塔都是双方商用车合作项目的资本。

  不靠谱指数:相当靠谱

  该消息一出,通用方就表示正在洽谈,而双方合资公司的股比、合资形式也有媒体披露,合资方案在周内即可公布。沸沸扬扬的合资并购终于在乱世下有了乱世的机会。一切皆有可能。

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